Sind Schwerlastenräder die Zukunft der Citylogistik? Wir geben spannende Einblicke in die Entwicklung und nehmen Stellung zu Problemlagen.

Einsatzzweck

Aktuell ist vor allem die KEP- Branche im Fokus. Die Logistikdienstleister versuchen die eigene Marke als innovativ und nachhaltig auf der letzten Meile darzustellen. Trotz der Kritik lässt sich ein positiver Trend erkennen, der über die Leuchtturmprojekte hinaus eine Einführung an weiteren Standorten absehbar macht.

Der Handlungsdruck steigt täglich, da Konfrontationen mit Gemeinanden und städtischen Verantwortlichen erheblich zunehmen. Zudem trägt die Allgemeinheit die Verkehrs-, Lärm und Emissionsbelastung, was den Druck weiter erhöht. Die KEP-Dienstleister sind somit gezwungen zu handeln und bringen sich aktiv in die Entwicklung neuer Lösungen auf der letzten Meile ein.

Wichtig ist an dieser Stelle zu nennen, dass der deutlich größere Verkehrsanteil in anderen gewerblichen Verkehren zu finden ist. Dienstleister aus Handwerk, Kreativ oder Sozialen sind hier zu nennen. Je nach Aufgabe kann hier ein Schwerlastenrad die richtige Ergänzung zur Transportgestaltung des Unternehmens sein. Oft reicht an dieser Stelle aber auch ein kleineres fahrradnahes Lastenrad und ggf. ein Anhänger.

Ob sich Schwerlastenräder als Autoersatz im privaten Segment etablieren können ist noch nicht abzusehen. Aktuell werden private Nutzer ohne Prestigeanspruch, hohem Nachhaltigkeitsbewusstsein, PR-Vermarktungsvorteilen oder Förderung bei Preisen ab 9.000€ bis hin zu +49 15750110344€+ sich schwertun.

Problemstellung

Wer aufmerksam mitgelesen hat, wird eine kritische Grundstimmung vernehmen. Auf diese Problematik möchte ich an dieser Stelle eingehen. In erster Linie handelt es hier nicht mehr um Fahrräder. Dies hat aus meiner Sicht klare Auswirkungen auf die Nutzung und sicherheitsrelevante Aspekte der Fahrzeuge. Gerade in Deutschland treffen die Bestrebungen der KEP-Branche und neuer Lieferdienstanbieter Schwerlastenräder auf die Straße zu bekommen auf eine marode Fahrrad Infrastruktur. Hier ist großes Feingefühl gefragt, um den Königsweg zu finden. Man darf an dieser Stelle nicht außer Acht lassen, dass der Hauptverkehrstreiber in der Innenstadt privaten Fahrten zuzuordnen ist. Wollen wir die Innenstadt langfristig umgestalten und die Mobilitätswende vorantreiben, muss dieser Verkehrssektor am meisten an seinem Mobilitätsverhalten ändern. Die Logistik ist und bleibt effizienzgesteuert. Dies bedeutet, dass ständig daran gearbeitet wird Prozesse zu optimieren und somit Kosten zu sparen. Das heißt, dass die Tourenplanung eines KEP-Dienstleisters um ein Vielfaches nachhaltig ist als die private Mobilität oder lokalen Fahrten von Gewerbetreibenden. Wenn jetzt aber die KEP-Logistik die marode Infrastruktur für Fahrräder anfängt intensiv zu nutzen, wird das die Hemmschwelle für private Nutzer erhöhen? Gehört ein Fahrzeug mit 600kg+ wirklich auf den Radweg? Welche Maßnahmen sind kurzfristig notwendig, sodass gewerbliche und private Verkehre im urbanen Raum mit Lastenrädern signifikant steigen? Der Flächennutzungskonflikt verschärft sich durch die Verschiebung von gewerblichen Transporten immer weiter.

Modelübersicht

Hier eine kleine Auflistungen der bekanntesten Schwerlastenradhersteller in Deutschland:

• Citkar
• Onomotion Ono
• Rytle MovR
• A-N.T. Cargo
• Radkutsche Musketier
• tricargo eG Lademeister
• Urban Mobility

Fazit

Auch wenn es sich nicht sofort erkennen lässt, ich bin großer Fan von Schwerlastenräder. Sie bieten eine sehr gute Möglichkeit, Transporte mit deutlich niedrigerem Platzbedarf und ökologischen Fußabdruck abzuwickeln und können einen großen Beitrag zur Verkehrswende beitragen. Der rasante Trend zu größer, schwerer und mehr Leistung wirft bei mir aber Fragen auf. Wo fängt das Fahrrad an und wo hört es auf? Wann werden gestresste Paketboten auf dem Radweg zu einem Problem für den privaten Radverkehr und somit dem größtem Hebel in der Mobilitätswende?

Schwerlastenräder sind für mich ein Symbol für den dringend notwendige Umstrukturierung des Verkehrsraums. Fahrräder, Lastenräder, Scooter, Fußgängern und Co. sollten den Großteil der innerstätischen Mobilität ausmachen und die KFZ-Zentrierte Fehlplanung ablösen. Ein E-SUV mit 2,5t Leergewicht leistet auf dem Papier angeblich seinen Beitrag zur Mobilitätswende, da er lokal emissionsfrei sei, bleibt aber energetisch und vom Platzbedarf sehr ineffizient und verstopft somit die Innenstädte weiter. Die großen innerstätischen Probleme werden damit nicht gelöst. Dafür braucht es die Micromobilität in ihrer kompletten Vielfalt in Kombination mit sinnvollen Sharingangeboten. Gemeinsam die Mobilitätswende gestalten. In Paderborn, Deutschland und der Welt.